Ces coupés à transmission intégrale sont équipés d'un moteur cinq cylindres à injection directe, suralimenté par turbocompresseur, développant plus de 330 chevaux.
Homologué en janvier 1932 à 660 ch, le moteur allait rapidement monter en puissance et se voir présenter en version suralimentée et équipée de réducteur.
Cette commande fut passée quand il devint évident qu'il serait nécessaire de suralimenter le moteur afin de pouvoir rivaliser avec les vitesses des autres concurrents.
Nota : les moteurs suralimentés par compresseur ou turbocompresseur se voient appliquer un coefficient multiplicateur de 1,7 (1,4 jusqu'en 1986) par rapport à leur cylindrée réelle.
Il permet de suralimenter le moteur pendant quelques minutes, afin d'augmenter la masse au décollage dans des cas difficiles (piste courte ou température élevée).
Pour le même poids cela devait permettre d'améliorer l'efficacité de l'hélice ainsi que les performances du moteur suralimenté par rapport à un entraînement direct.
